Refroidissement

Toute l'énergie qui n'est pas transformée en mouvement se retrouve en chaleur dans l'huile. Au-delà d'environ 80 °C en service continu, la viscosité chute, le film lubrifiant s'amincit, les joints durcissent et l'huile s'oxyde plus vite. Une règle empirique courante retient un doublement de la vitesse d'oxydation par tranche de 10 °C supplémentaires. Un refroidisseur n'est donc pas un accessoire de confort.

Deux familles couvrent l'essentiel des besoins. L'échangeur huile/air, à faisceau et ventilateur, s'installe partout où de l'air propre circule ; c'est la solution des engins mobiles et des groupes d'atelier. L'échangeur huile/eau, à plaques ou multitubulaire, se justifie quand un circuit d'eau existe déjà et quand la puissance à dissiper est élevée dans un volume réduit.

• Dimensionnez sur la puissance thermique à évacuer, pas sur le débit seul
• Placez le refroidisseur sur la ligne de retour, protégé par un clapet de by-pass contre les pointes de pression à froid
• Un thermostat évite de ventiler en permanence et accélère la montée en température au démarrage

Nous vous aidons à choisir la motorisation adaptée à votre réseau de bord, 12 ou 24 V, ou un entraînement hydraulique lorsque l'électricité disponible est insuffisante.